韓國(guó)斥巨資打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈、以「國(guó)家利益」假釋三星電子李在镕

韓國(guó)不能沒有「三星帝國(guó)」？文在寅政府不畏批評(píng)聲浪，以國(guó)家利益為由假釋大財(cái)閥掌門人，并祭出補(bǔ)貼與稅制優(yōu)惠，力拼臺(tái)積電車用半導(dǎo)體

8月13日上午，戴著口罩、神情黯然的三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕步出首爾看守所；文在寅政府不畏批評(píng)聲浪，以國(guó)家利益為由假釋大財(cái)閥掌門人。韓國(guó)拚經(jīng)濟(jì)不能沒有「三星帝國(guó)」？

文在寅5月參訪三星電子一座最先進(jìn)工藝晶圓廠，當(dāng)天即傳出韓國(guó)有意斥資約4500億美元打造成全球最大芯片制造國(guó)；文在寅讓李在镕走出監(jiān)獄、重掌企業(yè)兵符，外界解讀，青瓦臺(tái)公開聲明中指的「國(guó)家利益」，就是希望三星為國(guó)拚芯片與疫苗制造。

完美具備半導(dǎo)體與整車廠芯片荒卻暴露產(chǎn)業(yè)鏈缺陷

臺(tái)韓是全球晶圓先進(jìn)工藝雙雄，三星一直緊追臺(tái)積電；然而，今年初爆發(fā)的車用芯片荒，不僅敲響美、德、日等汽車出口大國(guó)警鐘，對(duì)已開始耕耘下世代車市的韓國(guó)而言，更如當(dāng)頭一記棒喝。

韓國(guó)手握半導(dǎo)體大廠三星電子、SK海力士，以及指標(biāo)整車廠現(xiàn)代汽車，競(jìng)逐下世代車市野心勃勃，但今年初以來(lái)因疫情爆發(fā)的全球芯片荒，卻直接、無(wú)情地暴露出韓國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的缺陷。

韓國(guó)政府近年大力推動(dòng)電動(dòng)車、氫能經(jīng)濟(jì)等綠色產(chǎn)業(yè)，希望在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，成為國(guó)際社會(huì)的領(lǐng)頭羊，其中預(yù)期將帶來(lái)新一波市場(chǎng)效益的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車（HEV）及氫能車等新能源車，更是當(dāng)前推動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車約需使用300個(gè)車用半導(dǎo)體零件，其中做為汽車控制系統(tǒng)核心零件的微控制器（MCU）約40到100個(gè)，電動(dòng)車、氫能車等新能源車所需MCU約是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車多出2、3倍，自駕車則可能需要多達(dá)2000個(gè)車用半導(dǎo)體零件。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車用半導(dǎo)體需求將大增，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估將從2020年的450億美元，成長(zhǎng)至2040年的1750億美元，成為僅次于內(nèi)存

的半導(dǎo)體主力產(chǎn)品。但在目前的韓國(guó)微控制器（MCU）產(chǎn)業(yè)鏈中，最重要的IC設(shè)計(jì)及代工生產(chǎn)部門卻相對(duì)弱。

車用半導(dǎo)體IC設(shè)計(jì)相當(dāng)倚賴與車廠的溝通及推論導(dǎo)引，收益又不如內(nèi)存高，一直以來(lái)都不是韓國(guó)半導(dǎo)體廠商的主力項(xiàng)目，雖然三星等韓國(guó)晶圓代工廠商都以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)為原則，但產(chǎn)能幾乎都用于內(nèi)存；半導(dǎo)體業(yè)界人士指出，韓國(guó)目前幾乎沒有適用于生產(chǎn)車用半導(dǎo)體的設(shè)備，要設(shè)置產(chǎn)線以滿足開發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)需求，至少要花上5年到10年時(shí)間。

相對(duì)于低利潤(rùn)，車用半導(dǎo)體要求的條件相當(dāng)苛刻，包括使用壽命至少要達(dá) 15年，要能耐攝氏 155度到零下 40度氣溫，還要考慮成車可能因銷售狀況在庫(kù)達(dá) 30年以上等，這也讓德國(guó)英飛凌（Infineon）、荷蘭恩智浦（NXP）、意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）等大廠長(zhǎng)期以來(lái)在市場(chǎng)中屹立不搖。

首爾大學(xué)工學(xué)系教授洪成洙（譯音）坦言，雖然韓國(guó)政府在這次芯片荒中，大力呼吁業(yè)界至少將 MCU留在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但事實(shí)是，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)相對(duì)成熟，新廠商很難進(jìn)入，雖有廠商已表態(tài)配合開發(fā)，但難度相當(dāng)高。

事實(shí)上，韓國(guó)車廠生產(chǎn)汽車使用半導(dǎo)體約 9成以上都倚賴進(jìn)口，在全球車用半導(dǎo)體銷售額最高的 100大企業(yè)中，來(lái)自韓國(guó)的公司僅有 8家。

全球這波芯片荒持續(xù)時(shí)間遠(yuǎn)比專家原先預(yù)期的長(zhǎng)，韓國(guó)業(yè)界原預(yù)期今年秋天有望緩解，以目前狀況分析，只能寄望明年。面對(duì)短期無(wú)法紓解的燃眉之急，韓國(guó)政府與廠商加快腳步，緊鑼密鼓進(jìn)行下世代車市的準(zhǔn)備工作。

發(fā)展車用半導(dǎo)體韓國(guó)祭出補(bǔ)貼與稅制優(yōu)惠

車用半導(dǎo)體利潤(rùn)低，美國(guó)總統(tǒng)拜登承諾給予廠商補(bǔ)貼，韓國(guó)政府也將采取相同策略。大林大學(xué)汽車工學(xué)系教授金必洙接受中央社小編訪問時(shí)指出，包括補(bǔ)助代工產(chǎn)線興建、稅制優(yōu)惠等措施，將在2022年加速實(shí)施。

金必洙認(rèn)為，即使明年總統(tǒng)大選韓國(guó)換了新政府上任，應(yīng)會(huì)延續(xù)同樣政策方向。

韓國(guó)政府為支持中長(zhǎng)期車用半導(dǎo)體自主發(fā)展，宣布至2022年底前將投資2047億韓元，以求盡快將車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下世代車款的需求，提供電動(dòng)車電力控制半導(dǎo)體模塊、無(wú)人駕駛通訊半導(dǎo)體、AI半導(dǎo)體、統(tǒng)合控制半導(dǎo)體模塊等支持計(jì)劃。

其中，為降低市場(chǎng)進(jìn)入門坎，5年內(nèi)將建設(shè)20多種功能安全性實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)設(shè)施及裝備，并強(qiáng)化對(duì)代工廠支持，協(xié)助IC設(shè)計(jì)廠商與代工廠合作制造新產(chǎn)品。

金必洙表示，雖然很多國(guó)家都意識(shí)到半導(dǎo)體的重要性，希望盡量在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但實(shí)際上擁有自主生產(chǎn)能力的國(guó)家并不多。韓國(guó)具有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，通過與現(xiàn)代汽車等整車廠的共同研發(fā)計(jì)劃，有助扶植從事IC設(shè)計(jì)的韓國(guó)中小企業(yè)快速站穩(wěn)腳步，國(guó)產(chǎn)車用半導(dǎo)體在整車零件占比可望達(dá)到兩位數(shù)。

人才不足難比拚臺(tái)積電「K-半導(dǎo)體戰(zhàn)略」全力培訓(xùn)

韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于韓國(guó)廠商與全球半導(dǎo)體代工大廠臺(tái)積電（TSMC）在未來(lái)市場(chǎng)占有率率一較高下，抱持樂觀態(tài)度，認(rèn)為在電動(dòng)車、自駕車等未來(lái)車款快速成長(zhǎng)趨勢(shì)下，擁有直接制造整車基礎(chǔ)的韓國(guó)更有優(yōu)勢(shì)。

不過，韓國(guó)目前也面臨車用半導(dǎo)體硬件及AI相關(guān)人才不足問題，以當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，金必洙認(rèn)為，因產(chǎn)業(yè)前景穩(wěn)定，收入也較高，韓國(guó)并不缺愿意投入產(chǎn)業(yè)的年輕人力，關(guān)鍵在于如何徹底培育半導(dǎo)體設(shè)計(jì)及代工所需專門人力。

為滿足人才需求，韓國(guó)政府推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與學(xué)校合作，韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)日前也與首爾大學(xué)等7所大學(xué)簽訂合作備忘錄（MOU），將開設(shè)課程專門培養(yǎng)符合政府「K-半導(dǎo)體戰(zhàn)略」的人才。

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