以人民的名義造車：五菱宏光MINI EV是神車再續(xù)還是曇花一現(xiàn)-奇力新代理商/風(fēng)華代理商/奇力新代理/風(fēng)華高科代理/ 國(guó)巨代理，深圳華新科代理，蘇州風(fēng)華代理，蘇州電容電阻電感 +廣東電子元器件代理 免

本文系深潛atom第75篇原創(chuàng)作品

當(dāng)新能源車還在和無人駕駛、5G、智慧出行等各種高大上的概念劃等號(hào)時(shí)，五菱宏光MINI EV冷不丁來了一波騷操作——續(xù)航里程120公里到170公里，價(jià)格區(qū)間2.88萬(wàn)至3.88萬(wàn)，就這價(jià)格，麻雀雖小五臟俱全，基礎(chǔ)配置該有的都有。

最神奇的是，從2020年9月五菱官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，它的出貨量居然達(dá)到了17.6萬(wàn)輛的成績(jī)，并且連續(xù)保持了6個(gè)月的銷量增長(zhǎng)。五菱宏光MINI EV 在9月銷量甚至超過了特斯拉，一波國(guó)內(nèi)車企還在研究怎么抵擋特斯拉，“人民的代步車”五菱宏光MINI EV已經(jīng)單月銷量超越了特斯拉，躋身第一個(gè)國(guó)產(chǎn)單月過萬(wàn)銷量的新能源車型。

01

為什么傳統(tǒng)微型車不香，而五菱宏光MINI EV這么香？

傳統(tǒng)微型汽車，主要以梅賽德斯-奔馳旗下的Smart和寶馬旗下MINI系列為主。這類車誕生的背景，都是基于歐洲城市的空間格局。雖然我國(guó)城市化程度不斷攀升，一線大城市的發(fā)展在某些方面甚至早已超過大部分國(guó)際化大都市，但是傳統(tǒng)微型車依舊“水土不服”。

△Smart

首先，傳統(tǒng)微型車的價(jià)格高。在同等價(jià)位中，可供選擇的車型更多，而且更實(shí)用。以Smart和MINI為代表的傳統(tǒng)微型車的品牌陷阱和尷尬在于，這種購(gòu)車選擇常常會(huì)被認(rèn)為是“人傻錢不多”，既無法滿足品牌本身所帶來的社交虛榮，又凸顯出一種預(yù)算不夠還想攀附品牌的捉襟見肘。消費(fèi)者既不能將這個(gè)價(jià)位的車型作為基礎(chǔ)剛需，也很難作為改善型需求來選購(gòu)。高不成，低不就，是這類傳統(tǒng)汽車最大的Bug。

五菱宏光MINI EV相對(duì)而言，就比較純粹，直接低價(jià)打到底。但也從側(cè)面揭示了傳統(tǒng)汽車的一個(gè)秘密，那就是汽車本身的造價(jià)并不貴，而傳統(tǒng)汽車的定價(jià)體系嚴(yán)重官僚化，靠?jī)r(jià)格壟斷來維持高利潤(rùn)的嫌疑巨大。當(dāng)五菱宏光MINI EV把價(jià)格打下來后，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)的各種顧慮和糾結(jié)，就煙消云散了——人們對(duì)這個(gè)價(jià)位的汽車，基本沒有什么過高的期待，詭異的是，五菱宏光MINI EV反倒會(huì)給他們一些列超出預(yù)期的精細(xì)，甚至能帶來一系列的社交虛榮的滿足。

△五菱宏光MINI EV

02

新能源的普及，是自上而下還是自下而上？

這種產(chǎn)品和價(jià)格策略的勝利，我們?cè)谠缙诘男∶资謾C(jī)那里得到過應(yīng)證。人民對(duì)汽車的需求量是巨大的，但大部分需求都被卡在了價(jià)格之外，當(dāng)有一家攪局者把價(jià)格體系打下來之后，這個(gè)需求很快就能得到釋放。

當(dāng)年的iPhone就一如現(xiàn)在的特斯拉，iPhone打開了中高端市場(chǎng)，也極大的帶動(dòng)過了人民群眾對(duì)于智能手機(jī)需求的熱情。這個(gè)時(shí)候，價(jià)格親民的小米，就成了叫好又叫座的產(chǎn)品。甚至還衍生出了用小米的看不起用iPhone的社交鄙視鏈，年輕用戶覺得iPhone是街機(jī)，自己的小米手機(jī)同樣能打電話能玩游戲還更便宜，憑啥就不香呢？

△小米手機(jī)

即便在五環(huán)內(nèi)用戶中，“老頭樂”的存量依舊巨大。以北京為例，胡同里停車簡(jiǎn)直就是世紀(jì)難題。老頭樂有其天然的使用場(chǎng)景。但老頭樂衍生出的交通治理問題，也不容小覷。如果這個(gè)價(jià)位的微型電動(dòng)車能取代一部分“老頭樂”，隨著駕照和車險(xiǎn)的配備，整個(gè)交通治理的問題和壓力應(yīng)該能得到一部分緩解。而且也能滿足相當(dāng)一部分用戶對(duì)汽車駕駛的需求。

以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)汽車，或許也能推動(dòng)新能源汽車自下而上的普及。以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車在努力把汽車納入摩爾定律，將價(jià)格降下來，特斯拉之前宣稱，希望以后的定價(jià)能到17萬(wàn)人民幣；而以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)汽車也一定會(huì)相向而行，隨著產(chǎn)品的迭代開發(fā)更高價(jià)位的產(chǎn)品。這種相對(duì)的位移，會(huì)從自上而下和自下而上兩個(gè)方向加速電動(dòng)車的普及。

03

低價(jià)策略能帶來五菱品牌的擴(kuò)張嗎？

在燃油車領(lǐng)域，五菱宏光也因?yàn)榍锩缴褴嚨墓６掝}不斷，但社交傳播的成功，改變不了五菱宏光下里巴人的品牌定位和調(diào)性。但是正如我們前面所討論的，換條賽道，在2.88萬(wàn)至3.88萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，五菱宏光MINI EV還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，它可以滿足更豐富的用戶群體，具備更多突破原有品牌桎梏的可能性。

△五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV能收獲更大的認(rèn)可度，可能也會(huì)引出一個(gè)新的思考題——開一輛上了電動(dòng)綠牌的五菱宏光MINI EV上路，會(huì)是一件沒有面子的事嗎？電動(dòng)車本身被賦予和所代表的高科技方向是不是沖淡了價(jià)格本身所代表的社會(huì)評(píng)價(jià)屬性？就比如，QQ曾經(jīng)被認(rèn)為是小孩子的社交工具，但在智能手機(jī)的時(shí)代微信卻被認(rèn)為是一個(gè)人擁抱高科技的代表，而被更多的中老年人所接受，進(jìn)而打破了原有的社交圈層而獲得了新的成功和勝利。

但五菱宏光MINI EV能不能在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制小米手機(jī)的神話，還需要更多的努力。小米手機(jī)能成功的核心，不僅僅在于低價(jià)，而是在于先通過低價(jià)和不斷的品牌闡釋和傳播，收獲了核心用戶，更重要的是，它打破了原來的手機(jī)銷售過分依賴傳統(tǒng)渠道的窠臼，伴隨著電商的發(fā)展和崛起一同成長(zhǎng)。五菱宏光MINI EV目前的品牌傳播和闡釋，相比小米的攻勢(shì)，顯得極其孱弱，還有著濃厚的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的積習(xí)。

但真正的考驗(yàn)還是在產(chǎn)品迭代上。如果能沿著這條策略，如我們?cè)谏衔恼滤治龅哪菢?，向著更?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)往上攀升，五菱宏光MINI EV系列，收割更大用戶群體的想象空間極大。畢竟新能源汽車核心配置，比如電池和駕駛系統(tǒng)，第三方的技術(shù)都已經(jīng)越來越成熟。甚至連特斯拉也開始接納和使用寧德時(shí)代，而軟件系統(tǒng)的迭代和普及肯定會(huì)比硬件更加開源和迅速。

在汽車制造業(yè)的另一個(gè)維度上，更有鏡鑒意義的案例是印度神車塔塔Nano，它由塔塔集團(tuán)為印度市場(chǎng)而研發(fā)，百公里油耗4.83L，據(jù)傳這款車型在印度賣2000美元，折合人民幣不到14000元。但其母公司塔塔集團(tuán)旗下?lián)碛新坊?、捷豹等高端品牌。如何制造價(jià)格更便宜但是質(zhì)量又有保障的汽車工業(yè)品，才是更考驗(yàn)我們工業(yè)制造能力的命題。

△塔塔Nano

五菱宏光MINI EV揭示開了造車行業(yè)的另一種思路——高大上的路上熙熙攘攘，貼地飛行的路上說不定風(fēng)景獨(dú)好。不裝、不端著的品牌策略，大概率會(huì)有意想不到的欣喜，在新能源汽車的時(shí)代，搭載著綠牌的五菱宏光MINI EV在市場(chǎng)擴(kuò)張上能一路綠燈嗎？讓我們拭目以待。